鈴鹿市議会 2023-01-10 令和 5年総務委員会（ 1月10日）
この地域との協議の結果を受けて，地域からはポストコーンの設置とハンプの設置の要望書が提出され，ポストコーンについては設置を完了し，ハンプについては令和５年度に対応予定と計画しています。設置したポストコーンについては，資料１－２のとおりでございます。 また，令和３年に指定された神戸小学校地区と旭が丘地区につきましては，順次地域とともに検証していく予定でございます。
この地域との協議の結果を受けて，地域からはポストコーンの設置とハンプの設置の要望書が提出され，ポストコーンについては設置を完了し，ハンプについては令和５年度に対応予定と計画しています。設置したポストコーンについては，資料１－２のとおりでございます。 また，令和３年に指定された神戸小学校地区と旭が丘地区につきましては，順次地域とともに検証していく予定でございます。
しかし、ポストコーンのみの箇所があります。結構大きな水路なんですよ。その水路に対して、ポストコーンしか置いてないところがあります。大変危険であると私は感じています。 つまり、水路の改善が全てではなく、道路を管理する都市整備部、また、教育委員会さんでいけば通学路の見直しや通学時の注意喚起によるソフト対策など、命を守る方法は様々あります。
対策内容といたしましては、区域内への進入道路11か所の入り口に、ゾーン30プラスの路面標示、看板並びに最高速度時速30キロメートルの規制標識の設置や通学路としてのグリーンベルトの新設を行い、また、物理的デバイスとして、修徳小学校北側道路におきまして、車両の速度抑制を図るため、ポストコーンの設置やセンターラインの抹消、路側線の引き直し等を実施し、車道の通行部分を局所的に狭くした狭窄区間を設け、歩行者を
市では、夜間や大雨の際に路肩と水路との境が確認し難い箇所や通学路の危険箇所などにおきましては、現地の状況を確認した上で、必要と判断した場合は、地域からの要望ではなく、交通安全施設整備事業などにより転落防止柵やポストコーンなどの設置を行っております。
ここの区間につきましては、地形的には伊賀市と隣接した、また交通困難地域ということで、これまで遅々として進んでいなかった状況の中で、これまでの計画案を変更させていただきまして、新たな計画案を策定して以降、用地の取得が完了しました箇所から順次拡幅工事を実施させていただいてございまして、狭隘箇所におきましては、暫定的な対策といたしまして、歩行帯の整備、ポストコーンの設置などにも取り組ませていただいてるところでございます
もう一つは道路上に凸部を設ける、いわゆるハンプと申しますが、それの設置、ポストコーンなどで車線の幅を狭める狭窄、このように物理的に走行速度を低下させる、こういった対策もございます。
具体的には、渋滞しておりますので、生活道路へ通過交通が入ってくるということなんですけれども、その対策としては、時間的に通行規制をかけたり、あるいは、道路上に凸部を設ける、これはハンプといいますけれども、そういった仕組み、ポストコーンで車の走れる車線を狭める狭窄、こういったものを設置する、それで物理的に速度を抑制する、こんな手法がございます。
ができるかということでございますが、こういった通勤車両の通過交通が多くなる道路の交通の安全確保につきましては、先ほども言わせていただきましたけども、地域からも同様の意見が寄せられておりまして、私ども道路管理者といたしましては、これは１つの事例でございますけども、区画線によりまして車道幅員を狭めまして、車両に対する減速を促すような対策、また最近よく見受けられると思うんですが、歩行者安全確保の観点からグリーンベルトもしくはポストコーン
生活道路の通り抜け対策としては、一般的には時間的な通行規制、あるいは道路上に凸部を設ける──いわゆるハンプと申しますけれども──あるいはポストコーンなどで車線の幅、車の通る幅、これを狭める狭窄、こういった物理的な対策など、そういった速度抑制というものがあります。
このため、例えば、ポストコーン、オレンジ色の樹脂製のものですが、そういうものを設置して物理的に分離する対策について考えたいと思います。
この路線は、美旗小学校及び北中学校の通学路になっていますが、いまだ一部区間が狭隘な状態となっており、特に朝の通勤時間帯に当該道路を通過する車両が多く、安全確保に向けて道路管理者によるポストコーンやグリーンベルトの設置、保護者や学校の登校時の見守りをいただいておりますが、狭隘区間の整備は本市の長年の課題となってございます。
この交通社会実験の業務といたしましては、近年、多度大社から多度橋、ＪＡみえきた多度支店のあるところなんですけれど、交通量がすごく多くなってきまして、高スピードで通り抜けられるということで、交通量の調査、それと、そこの約１キロの範囲の間に、狭窄といって道路を狭めるポストコーン、赤い三角のやつで約５メーターから６メートルある幅員の道路を約４メーターに狭めてスピードを落とさせて、それで、ドライバーをここの
現在、市内におきましては、交差点等をポストコーンにより速度を抑制する方法や、路面標示により視認性を向上させるなどの対策を実施しているところでございまして、今後も引き続き市道を安心して利用していただけるよう、適正な道路管理に努めてまいります。
具体的な合同危険箇所点検の結果，及びその対応状況につきましては，平成24年度から平成26年度にかけまして，103カ所で合同危険箇所点検を実施しており，平成27年４月現在におきまして，96カ所でグリーン帯や横断歩道の設置，減速線の表示，信号機，ガードレールの設置，側溝への転落防止のための防護柵の設置，ポストコーンの設置等の安全対策が講じられております。
また、平成25年度においては、より利便性、安全性を確保するためにポストコーンを設置し、通路の明確化を図ってきております。本場の駐車には余裕がございますので、駐車場台数が不足しているという状況ではないと認識しております。そのために、利用者の皆様にはぜひとも本場の駐車場を御利用していただきたいと思っております。 ◆４番（長谷川正君） お客様は神様です。お客様を粗末にしてはいけません。
本年度，合同危険箇所点検を実施いたしました21カ所のうち，横断歩道や外側線の塗り直し，側溝への転落防止のための防護柵や，ポストコーンの設置，減速標示線の敷設，カーブミラーの設置など，今後，順次対策を講じていく予定の箇所は，既にこれまでに完了した箇所も含め，13カ所となっております。
◎建設部長（佐治輝明君） 市道交差点の交通事故防止対策につきましては、交差点内のカラー舗装とともに、必要に応じてカーブミラーやポストコーン、道路びょうの設置、減速路面表示のドットライン、外側線の狭小化など公安委員会と協議し、交差点の安全対策に取り組んでまいりました。
このうち、市道に係る対策必要箇所は、ラインやポストコーンによる路側帯の確保やガードレールの設置など40カ所ございましたが、２月末現在で27カ所が対策済みで、10カ所につきましては本年度内に対策を完了する予定でございます。残る３カ所につきましては、通行制限など地元調整が必要なことから対策方法が未定となっております。
その他、日常の安全というか、業務の中で進めます比較的小規模のものにつきましては、可能な限り短期間で実施したいと思っておりまして、カーブミラーの設置であったり、ポストコーンの設置とか路面標示ということでございますけれども、これにつきましても、路線数で申し上げますと12路線ございます。 それと、その他で県道ということで、県道にも１カ所ございます。
道路管理者による外側線の引き直しやポストコーンの設置などの対策は、13カ所で行われました。警察による横断歩道の新設、移設、また信号機の調整などの対策が19カ所で実施されております。そのほか、既に対策が予定されている箇所が36カ所ございますので、140カ所からこれら対策済みあるいは対策予定の場所を差し引きますと、現在のところ、まだ対応が決まっていない箇所が59カ所ということでございます。